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在此之前，不少机构认为央行本次降准会下调0.5个百分点，但实际却降了1个百分点。为何央行会释放如此多的增量资金，是否意味着大水漫灌？对此，央行有关负责人解释称，本次降准仍属于定向调控，银行体系流动性总量基本稳定，银根是稳健中性的，货币政策取向没有改变。降准释放的部分资金用于偿还中期借贷便利，属于两种流动性调节工具的替代，而余下资金则与10月中下旬的税期形成对冲，因此，在优化流动性结构的同时，银行体系流动性的总量基本没有变化。央行将继续实施稳健中性的货币政策，不搞大水漫灌，注重定向调控，保持流动性合理充裕，引导货币信贷和社会融资规模合理增长，为高质量发展和供给侧结构性改革营造适宜的货币金融环境。

2017年7月12日，因赛集团向广州市天河区人民法院递交《民事起诉状》，就广东格美淇电器有限公司违反其与因赛集团签署的《格美淇品牌策划与整合营销推广全案代理服务合同》，在其接受了因赛集团提供的服务后拖欠支付服务费事宜，请求广州市天河区人民法院判决广东格美淇电器有限公司向因赛集团支付服务费及相应利息等合计73.33万元。

一位注册税务师向记者表示，虽然中国不在此次瑞士公布的第一批交换国家之列，但瑞士已经将中国列为信息交换的意向国之一，未来还是会交换的，只是时间或批次的问题。不少拥有海外账户的中国居民担心，CRS会增加自身税负。国家税务总局相关负责人曾表示，金融账户涉税信息自动交换是各国（地区）之间加强跨境税源管理的一种手段，不会增加纳税人本应履行的纳税义务。交换的信息是来源于境外的第三方信息，主要用于各国开展风险评估，并非直接用于征税。

周小川则认为，中国在某些方面与发达国家还有很大差距，但新兴市场、发展中国家特别是中国的科技进步是不可阻挡的。他认为，有了投入、政策激励、设备和人才，中国在有些科技领域可能很快取得成果，有些则需要很长时间的积累。罗默补充道，在全球，需要防止高科技公司的垄断。“高科技让很多公司成为垄断者，然而这些公司并没有为提升全要素生产率（TFP）做出应有的贡献，而没有限制市场垄断行为或督促高科技公司真正为经济创造价值，是经济学家和监管部门的失职。”

在长城汽车看来，2019年将成为下一代智能网联汽车的开篇之年，也是长城汽车的发力之年。自2009 年起，长城汽车开始自动驾驶技术的研究；2015 年首次对外动态展示 L3 级自动驾驶；2017 年初，长城汽车正式发布了‘i-Pilot 智慧领航’自动驾驶系统，计划到 2020 年量产 L3 级自动驾驶汽车；2018 年底长城汽车‘国家智能汽车与智慧交通（京冀）示范区’投入运营；2019 年 6 月，长城汽车 CES Asia 上，一展出了智能像素大灯、车载健康检测系统、智能座舱等多项科技。

“交通和汽车产业正在迎来近一百年以来的一次重要变革，出行正在快速地线上化、智能化、共享化，而用户出行习惯的改变也在影响上游汽车的设计、生产、运营、汽车的所有权和用户的使用方式，汽车和出行的边界在越来越模糊。”程维表示，未来，出行的市场依然会增长，但会有一个新增的增量市场在共享运营出行平台上出现，用户可以选择直接购买出行服务。