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经济观察报记者从多位接近上银基金人士处确认，李永飞、史振生等人的确是上银基金高管及员工。而记者就李永飞等人是否为上银基金在职人员，以及上银基金内部及其股东是否对这一行为知情等问题联系上银基金方面，截止发稿时，上银基金对此拒绝回应。在多位业内人士和接近监管层人士看来，上述多名上银基金的高管、核心员工“骑马找马”现象是否涉嫌存在利益冲突有待观察。而更多的质疑是：从流程上来看，到证监会受理景泽基金申请时候，景泽基金的筹备工作已经有一段时间了，而上银基金方面是否早已知情，若知情是否未进行充分披露、是否损害了基金投资人的知情权和利益？

华夏时报（chinatimes.net.cn）记者公培佳 杨仕省 博鳌摄影报道“从中国六大商业银行高管和董事薪酬角度看，应当考虑缩小‘限薪令’的适应范围，扩大市场化选聘的职位。”德勤中国副主席及中国金融服务业领导合伙人吴卫军3月29日上午在博鳌对《华夏时报》等媒体记者称。

工人日报记者采访了不同行业的城市白领，发现被访者所在的公司都有一项规定：为加班到深夜的劳动者提供餐饮和交通福利。“晚上下班时间，正好赶上晚高峰，所以不想去挤地铁，还不如继续留在单位吃免费晚餐，省一顿饭钱。所以，我基本上是晚上7点吃饭，吃完了再在公司忙一下也就晚上9点了，那时正好打车回家。”徐静静供职于北京某知名互联网公司，她对公司提供的免费晚餐和交通报销等福利非常满意，也没有将公司提供的福利理解为“利诱”的手段。

今年10月，中国交通运输部新闻发言人吴春耕在相关新闻发布会上，对进入出行市场的各位新玩家表示了欢迎，但强调前提是这些企业都要依法合规经营。他希望各地对网约车新业态要按照规范增量、加快整改存量的原则有序推进。目前，有关部门正在对网约车展开强监管，这成为了车企切入这一市场的时间窗口。

换而言之，睿远基金也是陈光明任职期间申请设立的。但无论如何，上银基金的众多高管团队在职期间集体另起新炉灶的情况则是业内罕见。而当记者就公募机构在职高管能否以自然人身份申报设立新公募机构等相关问题向多家公募机构合规人士询问是，多方均表示这一做法具有明显的道德风险和违规嫌疑。

对于车企来说，车主资源或许是破局的一计良策。帮助车主及私家车辆合规化，采用C2B2C的模式，让车主从打工者转身成为“合伙人”。“一部分是租赁公司的网约车司机，人和车都是具有网约车资格的。”享道出行CEO吴冰对《财经》记者表示，在司机来源上，B端不是单纯指自营车队，也有加盟的车队。